В Федеральном агентстве по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) состоялось первое в 2021 году заседание Рабочей группы по вопросам принятия решений о возможности применения национальных и межгосударственных стандартов, разработанных на основе (взамен) ранее действующих, для обеспечения деятельности Федеральной службы по аккредитации (Росаккредитация) и подтверждению компетентности аккредитованных лиц.
Заседание прошло под председательством начальника Управления стандартизации Росстандарта Ирины Киреевой и заместителя Руководителя Федеральной службы по аккредитации Дмитрия Гоголева при участии представителей ФГБУ «Российский институт стандартизации», ФАУ «Национальный институт аккредитации» и заинтересованных технических комитетов по стандартизации.

Форум 2021 года проходил 27-28 июля в Циндао и был организован Народным правительством провинции Шаньдун и Государственной администрацией по регулированию рынка при активном участии члена ISO от Китая, Управления стандартизации Китая (SAC). Мероприятие, предполагающее как виртуальное, так и физическое участие, привлекло более трехсот человек из Китая и со всего мира. Помимо основной конференции, мероприятие состояло из четырех подфорумов и ряда связанных мероприятий. В нем приняли участие высшие должностные лица ISO, а также представители других ведущих организаций по стандартизации, включая Международную электротехническую комиссию (IEC) и Международный союз электросвязи (ITU).
Обращаясь к форуму, президент ИСО Эдди Ньороге объяснил, как ИСО «поддерживает международные договоры, такие как Рамочная конвенция Организации Объединенных Наций об изменении климата (РКИК ООН), в разработке стратегических дорожных карт для системы стандартов по смягчению последствий изменения климата».

30 августа впервые вступил в силу ГОСТ Р 59546—2021 «Бортовые устройства, обеспечивающие поддержание работоспособного состояния водителя, для безопасного вождения на основе анализа электродермальной активности. Технические требования и методы испытаний».
Стандарт распространяется на бортовые устройства, предназначенные для установки на транспортные средства категорий M (транспорт с небольшой мощностью двигателя и объёмом до 50 кубов и N (транспортные средства для перевозки грузов). Устройство должно обеспечивать поддержание работоспособного состояния водителя для безопасного вождения на основе анализа электродермальной активности (электрическая активность кожи на ладонях или пальцах рук водителя). При этом устройством определяются следующие состояния работоспособности: нормальное; переходное (требуется подтверждение работоспособного состояния водителем) и неработоспособное. Делается это на основе анализа сигналов электродермальной активности (ЭДА) и рациональных действий по управлению транспортным средством

Под председательством министра по торговле Евразийской экономической комиссии Андрея Слепнева 26 августа в штаб-квартире ЕЭК прошло 8-е заседание рабочей группы высокого уровня по вопросам трансграничной электронной торговли.
«В проекте повестки дня, которую мы подготовили, несколько вопросов. Один из них касается проекта плана мероприятий (дорожной карты) базового пакета мер по благоприятным условиям для развития электронной торговли. Кроме того, будет представлена информация об организации пилотных проектов в области внешней электронной торговли», - сказал Андрей Слепнев, открывая заседание.

Правительство РФ утвердило концепцию по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в России на период до 2030 г., разработанную Минэкономразвития России совместно с Минпромторгом России
«Бизнесу важно создавать заделы под перспективные технологии в сфере электротранспорта и водородного транспорта на топливных элементах. Необходимо, чтобы мы сохраняли конкурентоспособность и сохранили большой кластер автомобилестроения», - отметил министр экономического развития России Максим Решетников.
«Документ ставит широкий круг задач перед рядом министерств и ведомств, - отметил Министр промышленности и торговли Денис Мантуров. - Это развитие производственной базы; наращивание технологических компетенций национальных производителей как ключевых компонентов, так и самих электромобилей;